とうとう、レーシングキャブに手を出すことにしました。なんと言うか、、
ホント勢いで。ノーマルでも持て余すのに、これ以上やってどうすんのよ！
って事はいいっこなし。やりたいんです。そうです自己満足したいんです。
なお、今回の作業はセッティング等、自分では手におえそうもなっかたので
「カスタムショップ赤兎馬」さんにお願いしました。　　　　　　　　　　

作業目的　�@ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ装着およびセッティング　　　　　　
　　　　　�Aバーネット強化クラッチ装着　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
事前に準備した物　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　�@ヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮ（ファンネル仕様）　　　　　　　　
　　　　　�Aヨシムラスロットルホルダーセット　スイッチ付　　　　　　
　　　　　�Bヨシムラインシュレーターバンド×４　　　　　　　　　　　
　　　　　�CＴＮＫオイルキャッチタンク　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　�Dバーネット強化クラッチ（勢い）　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

        キャブ交換前と後の変化ってやっぱり知りたいよね！と言うことでダイ
　　　　ノマシンによるパワーチェックを実施！結果はいかに！？　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 なんと驚きの後軸　９２．３ＰＳ！！　　　　　　　　　

　　　　ここで、ショップから一言・・・どうしても油温が上がるとクラッチが
　　　　滑るね！ノーマルの状態でも滑るんだからキャブ変えてパワーアップし
　　　　たらなおさらだねって・・・なんかカチンと来ました。目の前で唸る愛
　　　　刀の姿が目に浮かび、これでもホントの力を発揮できてないのかって思
　　　　ったら、なんだか申し訳ないような気がしてきて、こいつの潜在能力を
　　　　引き出してやりたいと思い、、、何か自分にスイッチが入って「おうお
　　　　う！やったろ〜じゃねぇぇか！」って感じで強化クラッチの導入が決定
　　　　しました。なんだか泥沼に一歩足を踏み入れてしまったような・・・　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　



  バーネット強化クラッチ導入



リフレッシュした物（スズキ純正部品）　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　�@ガスケット　クラッチカバー　１１４８２−４９２０１　　　　
　　　　　�Aハブ　スリーブ　　　　　　　２１４１１−４９２０３　　　　
　　　　　�Bベアリング　　　　　　　　　０９２６３−５１００１　　　　
　　　　　�Cワッシャ　　　　　　　　　　０９１６０−２５０２２　　　　
　　　　　�Dロックワッシャ　　　　　　　０９１６７−２５００７　　　　
　　　　　�EＥリング　　　　　　　　　　０８３３２−１１１２８　　　　
　　　　　�Fノックピン　　　　　　　　　０４２１１−０９１２９　　　　





        


        

        いきなりＴＭＲ付けてもいいんだけど、やっぱり変化を過程毎に楽しみ
　　　　たいよね！そこで、まずは強化クラッチを導入して滑りを抑えることで
　　　　どれくらい効果があるか見てみることにしました。　　　　　　　　　
　　　　まずはノーマルクラッチを分解します。でてきたでてきた！こんなんに
　　　　なってるのね！状態は通常の使用には全く問題ない良い状態でしたが、
　　　　ついでに各部をリフレッシュする事にしました。　　　　　　　　　　

　　　　




        


        

        強化クラッチも組み終わり、再度パワーチェック！！したのですが・・
　　　　やっぱりクラッチが滑るそうです。ここからが赤兎馬の腕の見せ所！！
　　　　さらにバネレートを上げるために１．５５�oワッシャーを咬ますことに
　　　　しました。そんでもって兼ねてから社長と計画していたハウジングのス
　　　　ペシャル加工も同時に実施です！　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　※　画像にはノイズを付加してあります（加工内容は内緒！！）　　　
　　　　これで一先ずクラッチの組み込み作業は終了！！　　　　　　　　　　
　　　　あとは、キャブ入れて滑らなければＯＫ！ということですね！　　　　
　　　　



  
   
    ＴＭＲ−ＭＪＮをつけまっしょい！

  


        


        

        いよいよキャブです。ワクワク・ドキドキです！どんな姿を見せてくれ
　　　　るのやら。先ずはキャブを装着すべくノーマルキャブ部分がごっそり外
　　　　されてます。そんでもって今回のメインであるＴＭＲ−ＭＪＮの登場！
　　　　キャッチタンクはＴＮＫです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　



        


        

        さてさて取り付けです。何やらセッティングされてますが、わたしゃ〜
　　　　よく分かりません。さっぱり分かりません。おいおい勉強していきます
　　　　（笑）←そんなんでいいのか！！！？　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　装着したところで、最終的なパワーチェックです。その後、実走テスト
　　　　して不具合がないかチェック！　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　




       きになる最終結果は
       ここ



        

        装着した感想なんぞ・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　はっきり言って恐いの一言です。私には到底扱える代物ではありません。
　　　　なんか出だしからターボが効いたような感覚で、アクセルをガバァ〜っと
　　　　開けるとリアが予想以上に沈んで、フロントが軽〜くなります。　　　　
　　　　カタナ特有の振動も増しました。クラッチに関しては強化クラッチのせい
　　　　かシフトチェンジに結構気を使います。おまけにニュートラル入らない。
　　　　各部を新品に変えたので当たりがつくまで様子をみます。　　　　　　　
　　　　懸念された重さですが、全然気になりませんでした。赤兎馬もクラッチを
　　　　組む際に一工夫されたそうで、その効果かな・・・？感覚的には以前より
　　　　軽くなったような気がするほどです。ただしパワーが出すぎたため、一層
　　　　コーナーリングフィーリングに不満が出てきました。　　　　　　　　　
　　　　とりあえず２００６年は直線番長で行くことにします（笑）　　　　　　

　　　　



       作業協力
       カスタムショップ赤兎馬




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